武汉地铁12号线多节点突破性进展 亚洲最长地铁环线掘进正酣
临近岁末，世界第二长 、亚洲第一长的地铁环线——武汉轨道交通 12 号线施工现场一派繁忙景象。
各个站点，成槽机、挖掘机、吊车、泵车等设备 " 娴熟配合 "，基坑开掘、混凝土浇筑有条不紊；奔涌的江水下，盾构机大军昼夜不歇 " 啃食 " 硬岩，日均掘进百米以上 …… 当前，武汉地铁 12 号线项目多个节点取得突破性进展，正向着按时建成投用的目标稳步迈进。
武汉轨道交通 12 号线线路是武汉轨道交通线网规划 " 环 + 射线 " 骨架结构中唯一的环线，全长 59.9 公里，创亚洲之最，线路设站 37 座，经由武昌火车站和汉口火车站并与 18 条地铁线路实现换乘，换乘站达 26 座。该条地铁建成后将连接武汉三镇，串联 7 个行政区，有效缓解武汉市区的交通压力。
武汉地铁 12 号线全为地下线，区间 2 次穿越长江、1 次穿越汉江，2 次穿湖（墨水湖、沙湖），并大量下穿铁路、地铁、市政桥梁、建筑密集区等。线路地质条件之复杂、施工难度之大全国少有。
创新技法确保基坑周边 " 零沉降 "
中一路站是武汉地铁 12 号线规模最大、建设难度最高的车站。车站长度超过 500 米、宽近 50 米，地处长江一级阶地，地下管线复杂。
如何破解难题？施工前，项目部在工地周边布设大量监控点实时监测；施工中，对所有地下连续墙型钢接头进行超声波检验；施工后，对地下连续墙墙体进行完整性检验，并实施墙底全注浆和接缝全加固。
" 站点宽度达到 50 米左右，施工中极易造成基坑变型。" 现场施工负责人说。为此该基坑施工采用 " 盖挖逆做法 " 和 " 人工两点定位法 " 两项创新技法，有效解决了大跨度基坑开挖过程形变难以控制的问题。经过监测，基坑成形完美，周边构筑物 " 零沉降 "。
中一路站预计于 2024 年 6 月完成建设，未来将实现 12 号线、21 号线和 8 号线三线换乘。
多项专利 " 护航 " 盾构机穿越长江
刀盘缓缓转动，管片拼装机熟练抓起、移位、旋转、拼接，随后撑靴进行顶靠完成拼装，整个过程如行云流水般顺畅 ……
这是 12 月 12 日 12 号线丹科区间大盾构施工现场施工的场景。
丹科区间全长 4 公里，隧道开挖直径超过 12 米，自二七长江大桥下游 570 米处穿越长江。
" 穿越长江是项目施工最大的难点。" 现场施工负责人介绍，盾构机穿越汉口漫滩段及长江水域段，多为 " 上软下硬 " 或 " 上硬下软 " 的不均匀地层，一方面难以控制盾构机前进姿态，另一方面角砾土地层对盾构机刀具磨损很大，在江底 " 换刀 " 时技术难度大、安全风险大。
为保证盾构机安全、平稳推进，项目部对地质勘探、刀具选型及掘进参数进行了细致研究。
项目部根据施工特点，施工过程中项目部开展了 " 临江强透水超深风井基坑施工力学响应及安全控制 " 及 " 超长越江地铁大直径盾构隧道关键技术 " 两大创新课题研究，并依据研究成果，申报了多项专利。
自 8 月 12 日始发以来，丹科区间已完成大盾构 280 环，预计下月中旬开启越江之旅。
